中国的哪条只装煤炭的铁路，因为太挣钱被誉为印钞机？
我国从清朝末年就开始修建铁路，如今有着“基建狂魔”之称，更是新增了不少铁路，铁路网络遍布全国各地，据统计截至2019年年底，中国营业里程将达到有13.9万公里以上，其中高铁3.5万里公里，位于世界第一。
我国铁路网络虽然发达，但据说我国大部分铁路是不盈利的，当然也有少部分盈利，少部分中的极少部分又赚了满盆钵，比如有一条铁路只运输煤炭而不运送旅客，因为太赚钱了，而被誉为印钞机，不知道你有没有听说过这条铁路呢？
这条赚钱的铁路名为大秦铁路，是从山西大同到达河北秦皇岛的铁路，专门做煤炭运输，也是我国境内第一条重载铁路兼煤运通道干线铁路。这条铁路于1983年开始进行勘察设计，1985年开始正式动工建设，直到1992年才竣工投入运营，到如今已经有27年时间了。
据统计，截至2018年年底，大秦铁路累计运送煤炭60亿吨，那么60亿吨到底是多少呢？打个比方，如果将这些煤炭装满我国铁路载重最大的货车，可绕赤道22.5圈；如果这些煤炭都用来发电的话，更不得了了，可满足我国4亿城镇居民15年的生活用电。
这是一条非常重要的铁路，它的里程653千米，有37个货运站点，列车种在速度也仅80公里，光从这些角度来看，它并无任何特殊之处，但它却以中国仅1%的营业里程，完成了全国铁路20%、全国13%的煤炭运输量，而且我国五大发电集团、349家主要电厂、10大钢铁公司等企业以及上亿居民的生活用电都依赖它。
建成27年来，大秦铁路对矿产资源的开发以及沿线工农业的发展，都产生了积极的意义，也创造了巨大的经济价值。强大的承载能力和惊人的盈利能力都在它身上得到体现，有资料表明，在2018年大秦铁路归属于母公司股东的净利润为145.44亿元，平均每天净利润近4000万，难怪会被誉为“印钞机”了。
大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，车站37个，是中国西煤东运的主要通道之一。 它是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线，1992年12月21日全线通车，2002年运量达到一亿吨设计能力。2008年运量突破3.4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路线。
大秦铁路，他蜿蜒曲折穿行于桑干河、燕山山脉。在中国14万公里长的营业线上，他非常特殊。他是我国第一条重载铁路，建成有32年，真值中年。他比世界上最早的重载铁路晚多年。
20世纪60年代开始，西方发达国家进入建设综合交通运输体系的阶段，为铁路业的复兴创造了条件。重载铁路运输逐渐成为主流。1967年10月，美国诺福克西方铁路公司(N&W，现已归入诺福克南方铁路公司)，在韦尔什至朴次茅斯间250 km线路上，开行了500辆煤车编组、由6台内燃机车分别分布在整个列车头部和中部担当牵引、全长6500 m、总重达44066 t的重载列车。之后，澳大利亚、瑞典、前苏联开始开行重载列车。
1992年12月21日正式开通的大秦铁路，从一开通就显示出巨大的威力。其技术从引进到消化再到创新，大秦以自己特有方式在很短的时间内就从跟跑者的地位华丽转身成为领跑者。从年运量5000万吨直至4.5亿吨，创造出来单条铁路年运量、运行速度、开行密度、效率、效益、环保、技术世界第一的水平。 大秦重载列车一列车长2600米重达2万吨，是高铁动车组的10倍，那真是见首不见尾，而且还是昼夜不停，风雨无阻。能够驯服这样庞然巨龙的司机的确是少有的高手，全国不到500位。
作为我国西煤东运的主要通道之一，大秦铁路承担着中国铁路近五分之一的煤运量。除煤炭运输外，大秦线还担当了焦炭、水泥、非金属矿及钢铁、木材、金属矿石等货物的运输，为缓解我国煤炭等物资运输紧张状况做出了突出贡献。
建成27年来，大秦铁路对矿产资源的开发以及沿线工农业的发展，都产生了积极的意义，也创造了巨大的经济价值。强大的承载能力和惊人的盈利能力都在它身上得到体现，有资料表明，在2018年大秦铁路归属于母公司股东的净利润为145.44亿元，平均每天净利润近4000万，难怪会被誉为“印钞机”了。
这条赚钱铁路名为大秦铁路，是从山西大同到达河北秦皇岛铁路，专门做煤炭运输，也是我国境内第一条重载铁路兼煤运通道干线铁路。建成27年来大秦铁路对矿产资源开发以及沿线工农业发展都产生了积极意义，也创造了巨大经济价值。有资料表明，在2018年大秦铁路归属于母公司股东，净利润为145.44亿元，平均每天净利润达4000万，难怪被誉为“印钞机”了。
那是大秦铁路 ， 从山西大同到秦皇岛的铁路线 ，只运煤炭，不运旅客 ，因为太挣钱，所以被誉为印钞机。
大秦铁路，是因为太挣钱被誉为印钞机，是从山西大同到达河北秦皇岛的铁路，专门做煤炭运输。
