斯柯达速派的驾驶操纵性
速派全系配的是TSI发动机，有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三种动力，匹配高性能的DSG双离合变速箱、Tiptronic 6速手自一体变速箱和5速手动变速箱。以1.8TSI车型为例，它的最大功率为118Kw/4500rpm-6200rpm，最大扭矩为250 Nm/1500rpm-4500rpm；配5挡手动变速箱的车型百公里加速时间只要8.5秒，配Tiptronic 6挡手自动一体变速箱的车型也只要9.1秒，最高车速可以达到215km/h、210km/h。
我试驾的是2.0T，2.0T的车型配的是6挡DSG双离合手自动一体变速箱。这个我就不引用官方数据了，以自己的体验来说话。这款车提速很快，推背感很强。在转速达到2000转左右的时候，涡轮就开始介入，再给油的话，提速就非常明显，开着很过瘾。操控也不错，方向盘指向很精准，反应灵敏。
收归大众旗下的斯柯达产品采用的都是大众的平台，比如法比亚采用的PQ25平台，明锐采用的MQB平台，全新速派采用的是MQB-B平台，同时在设计和质量控制方面也都是大众一手包办的，因此，从某种角度上说，虽然挂的是斯柯达的旗号，但实际上就是一辆大众车，而且，还是一款比同平台大众车型更便宜的“大众车”。那么，是否就可以给即将国产的斯柯达速派定性为最划算的中级轿车呢？ 作为一款国人并不熟悉的品牌，斯柯达第一款车明锐的营销和品牌塑造可谓相当成功，这也就为斯柯达推出这款中级轿车打下了很好的品牌口碑和影响力。从设计上来看，斯柯达这款中级轿车的设计绝对非常符合中国消费者的审美情趣，无论与公与私，速派内敛含蓄但又动感的前脸，平滑优雅的车身线条以及精致的尾部设计都很好的满足了国人对轿车的理解与渴望，在这个角度上并不输它的同门师兄迈腾。在内饰设计上，虽然依旧秉承了大众规整理性的设计风格，但它却显得更加灵动。坐在驾驶位置，如果不看转向盘的斯柯达标志，你一定会认为这就是一款大众车。从做工水平到用料，都体现了大众的风格。承托设计出色又比较硬朗的座椅，很有韧性的踏板，工整严谨的布局，触感很好的旋钮和控制杆，在内饰品质上，你很难从它的身上找到什么缺陷。后排空间怎么样？如果你觉得奔驰E级车能够满足后排成员的需求，那么它肯定也能满足，因为第一代斯柯达速派就已经达到了奔驰E级车的水准。虽然新车比老款轴距短了44毫米，但依旧要比同平台的迈腾长了50毫米，此外，由于新车将发动机从纵置变为了横置，因此，在实际的测量中，发现速派的后排纵向空间还是增加了19毫米。后门扶手内藏的雨伞设计可是劳斯莱斯的水平，虽然没有排风口，但却有导水槽。当然最有创意的还是它的尾门设计。如果你需要它既能上得厅堂，又能下得厨房，它的两级尾门就能实现宜商宜家的双重需求。相比于传统的三厢车而言，这款三厢车的行李箱容积也便由此产生了变化，从标准的565升达到了令人瞠目的1670升。这样，即便是家庭旅行也不必担心三厢车的行李箱容积不够使用了。不过，它的实用性只是相对而言的，由于后排座椅的椅垫不能翻转，因此靠背也无法放平形成平坦的行李箱容积，所以还有25度的仰角，无法充分利用上这个便利。此外，开口高度过高也是它的一个问题。 虽然斯柯达的品牌已有百年历史，但对于中国这样一个对汽车文化和历史还了解不多的市场而言，更丰富的配置和更低廉的价格，也就是更好的性价比才是征服这个市场的不二法门。如果你觉得德系车的价格高高在上，但又对德系产品的品质衷爱有加，这款斯柯达的速派应该是最适合这类消费者需求的。
速派1.8t：离合器踏板很轻，离合器踏板行程适中，挡位非常清晰，换挡时很轻快，和宝来的换挡感觉很接近，其挡位设计采取的是常规五速手挡布局，即倒挡在五挡的下方。速派1.8t的仪表盘同欧雅2.0的一样，其方向盘同样四向可调。
驾驶操纵性和法比亚基本一样，但有更强劲的动力，使其有更好的超车及高速驾驶能力，高速行驶时车身十分稳定，方向盘不会有发飘的感觉，让人对驾驶更充满信心。
速派2.8v6整车剖面图
速派2.8v6：应该说，是一辆操纵性良好的乘坐轿车。速派2.8v6使用的是trptronic手自一体五挡变速箱，在自动挡时，其响应敏捷，能根据驾驶员踩油门的力度来分析驾驶员的意图，自动换挡，颇有“智能”，而换到“手挡”功能时，则成为一辆半自动挡车，不用踩离合，而是手推波杆前、后来进退挡，让驾驶员充分享受驾驶的乐趣。
虽然其动力强劲，但发力的时候不动声色，并不会让乘客感觉到明显的加速感，反应出其作为中高档乘用车的特点，不过，对于乘客来说，感觉减震弹簧的硬度比帕萨特高，当遇到路面凹凸不平时，会感到较多的震动，车身的隔音做的不错，过虑了车底不少的杂音其悬挂稍硬，在获取良好操纵性的同时，牺牲了一点舒适性。
