为什么现在快递到货都这么慢？ 为什么最近快递发货这么慢???
快递的流程一般是这样的，收件-达到中转网点（有的要中转多次）-到底目的地网点-按区域分拣-派件。
现在主流的快递就是 京东，顺丰，EMS，申通，圆通，中通，韵达，百世，还有一些小快递。
到货时间慢原因如下：
1、快递到货的时间，最直接的就是距离成正比。
2、跟网点分布数量有关，网点越多到货时间越快。
3、快递公司是否拥有货机，运输车辆，以及拥有的数量有关。
4、快递网点分布。快递一般是到省级中心网点，再到市级网点再到县级或者区级网点，再到乡镇网点，最后到达消费者手里。
扩展资料：
2011年12月30日，国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会联合发布《快递服务》系列国家标准，2012年5月1日起正式实施。
明确规定彻底延误的快件，快递服务组织应根据有关规定予以赔偿。根据国内快递服务的类型，彻底延误时限应主要包括：
1、同城快件为3个日历天。
2、省内异地和省际快件为7个日历天。
注：彻底延误时限是指从快递服务组织承诺的快递服务时限到达之时起，到用户可以将快件视为丢失的时间间隔。
例如，某一快递服务组织承诺的省际快件服务时限为A个日历天，则从其交寄之日起，A+7个日历天后，快件仍未达到，则可视为该快件彻底延误（丢失），其余类型的快件以此类推。
参考资料：百度百科-快递服务国家标准
第一有可能卖家只是填了单号 没给您发货（还没给快递公司 快递公司还没取件 所以没记录）
第二快递公司取件了但漏扫描了（这个情况就要您和卖家去沟通让卖家拍照发货凭证 然后找快递公司联系）
只有这2种可能的！第一种 卖家问题 第二种快递公司问题
快递的速度快慢取决于 第一 天气原因 第二快递公司有没有错发件或者分拣错误
第三 快递员派送的路线问题 第四就是快递员对该地区的熟悉程度 第五就是意外 车祸什么的 也就这几个方面哦 快递公司的流程都是大同小异的 都没啥区别 就这几个原因的
1、快递总是先到达中心网点，中心网点一般分布在一线城市，如果你的收件地址是二三线城市会相对慢一点，如果是网点较少的乡镇更需要更多的运输时间，到达的天数多一两天是跟网点分布情况有直接关系的，所以有些网点分布较少的地区多一两天也是正常情况的。
2、节假日购物高峰期、尤其双11期间出现快递爆仓的情况已经是连续多年如此了，节假日购物高峰期就算是客服电话也会爆机，全国所有快递如此，谢绝催件。
3、极端气候，暴雨、台风、洪水、大雪封路等，不仅包括收件地区，包括途经在运输干线受到灾情影响，这种情况一定要谅解，司机总不能挣点车费拿命出来拼。
4、收件地点距离网点超出三公里、偏远地区，当然，不是住在山区或者农村、或者住在钓鱼岛才叫做偏远地区，如果距离网点太远，就会有代收点，需要到代收点取件的亲，一旦出现“代收点签收”、“超区域”，快递公司的服务已经结束，“代收点签收”、“超区域”请联系派件员了解取件地址。
5、某城市举办各种峰会，会对快递严控，并且有强制安检的程序，时间延后是正常的，不合规定的都会被退回，或者可能停滞在附近城市等待峰会结束，峰会重要日期还有可能禁止快递。包括运输干线途经的城市也会受到影响。
其实现在快递已经在提速了。
有的是次日到达，有的是隔日到达。
具体情况不是太清楚，可能是个别现象，有的地区可能快递量太大，超负荷运转了，可能造成积压，或者就是逢一些节日，这个下单量大，发货应接不暇可能满一点，平时的话现在快递的速度还是很给力的。
1、订单量较大，处理速度较慢，导致发货速度缓慢；
2、公司制度体系方面存在缺陷，各方面协调不够完善；
3、快递公司与店家之间的联系不够紧密，消息无法快速互通；
4、公司人力资源短缺，运输紧张，导致发货速度较慢；
5、公司根据客户群体分类，制定运输方案，客户与公司合作较少，发货速度慢。
现在快递到货慢的原因是每个快递都要经过消毒，所以快递到货一般都是经过消毒以后才能够送达。探究的一般过程是从发现问题、提出问题开始的,发现问题后,根据自己已有的知识和生活经验对问题的答案作出假设．设计探究的方案,包括选择材料、设计方法步骤等．按照探究方案进行探究,得到结果,再分析所得的结果与假设是否相符,从而得出结论．并不是所有的问题都一次探究得到正确的结论．有时,由于探究的方法不够完善,也可能得出错误的结论．因此,在得出结论后,还需要对整个探究过程进行反思．探究实验的一般方法步骤：提出问题、做出假设、制定计划、实施计划、得出结论、表达和交流．
科学探究常用的方法有观察法、实验法、调查法和资料分析法等．
观察是科学探究的一种基本方法．科学观察可以直接用肉眼,也可以借助放大镜、显微镜等仪器,或利用照相机、录像机、摄像机等工具,有时还需要测量．科学的观察要有明确的目的；观察时要全面、细致、实事求是,并及时记录下来；要有计划、要耐心；要积极思考,及时记录；要交流看法、进行讨论．实验方案的设计要紧紧围绕提出的问题和假设来进行．在研究一种条件对研究对象的影响时,所进行的除了这种条件不同外,其它条件都相同的实验,叫做对照实验．一般步骤：发现并提出问题；收集与问题相关的信息；作出假设；设计实验方案；实施实验并记录；分析实验现象；得出结论．调查是科学探究的常用方法之一．调查时首先要明确调查目的和调查对象,制订合理的调查方案．调查过程中有时因为调查的范围很大,就要选取一部分调查对象作为样本．调查过程中要如实记录．对调查的结果要进行整理和分析,有时要用数学方法进行统计．收集和分析资料也是科学探究的常用方法之一．收集资料的途径有多种．去图书管查阅书刊报纸,拜访有关人士,上网收索．其中资料的形式包括文字、图片、数据以及音像资料等．对获得的资料要进行整理和分析,从中寻找答案。
■ 来源：中国网网上直播
国务院联防联控机制3月9日15时在北京国二招宾馆（北京市西直门南大街6号）东楼三层中会议厅召开新闻发布会，介绍邮政快递业服务疫情防控和复工复产有关情况。国家邮政局市场监管司副司长侯延波、中国快递协会秘书长韩瑞林等介绍有关情况。
侯延波
四大困难
在稳定有序推进各项工作的同时，我们还面临四方面的困难，需要会同各方加以解决：一是要解决好网络恢复不平衡的问题。二是解决好产业链上下游联动的问题。特别是涉及到电商平台上游制造业的小微企业复产复工这个进程还比较慢，所以电商商家不能够及时发货。三是重点关注加盟企业，特别是小微企业末端网点的稳定运行问题。四是着力加强疫情防控的各项措施，严防出现人员聚集性感染，要坚守安全的底线。
前段时间，由于疫情的影响和国际航线的调减，先后有国家和地区对于寄往我国的国际邮件快件采取了一些管控措施。当前，疫情的发展趋于国际化和不断复杂化，为确保国际寄递网络不中断，我们通过采取路由调整、设置中转航站等方式来有效保障国际寄递网络的有效运转。客观来讲，由于现在应急措施与原有机制的差异，一些国家和地区寄往中国的包裹，在时限上确实无法得到保障，对跨境购物带来了一定程度影响。包括国内快件，在疫情环境下，由于全程全网的特点，一些快件的时效也受到了一定影响，所以大家觉得包裹收起来比原来慢了。
韩瑞林
三通一达、顺丰和京东被"点名"
从1月23日以来，湖北省已经累计收寄居民各类邮件355万件，共计3416吨，主要包括口罩、药品以及居民生活用品，包括教材、政务服务等等。现在投递日趋恢复，每天投递量达到30万件，可以说封闭区域邮政通过无接触投递，能够满足和实时进行有效服务。
关于有关快递相关企业的情况在之前的新闻发布会当中也提起过。中国邮政集团公司也参加了今天发布会，在这里我想着重介绍一些民营快递企业近期的情况。据不完全统计，在快递企业当中，顺丰集团捐赠了两千万人民币，用于采购抗疫物资，支持湖北抗击疫情。顺丰公益基金会向社会其他捐赠单位提供免费公益物资运输服务，截至3月4日，累计运送货物1300余吨。中通快递设立1亿元疫情防控专项基金，重点用于一线员工复工后的风险保障，解除他们的后顾之忧。申通快递申请了国家疫情防控专项贷款，发行疫情防控专项债，及时补充资金，有力支撑重点地区的复工复产，缓解资金压力，还为网点复工的快递小哥购买了50万元的新冠肺炎保险。圆通速递设立了总额为3亿元的抗击疫情扶持基金，对网点提供免息基金支持，总部统一购买新冠肺炎险，并免费赠送给全网每一位员工。韵达速递海外网点将海外筹集的数十批次，上百万件总价值超过千万元的医疗物资免费运送至湖北，用于抗击疫情。京东今年是连续第八年推出“春节也送货”，坚守阵地，参加抗疫战役和保供战斗大军，并且创新多项业务，参与“保民生、稳就业、促经济”，比如把配送机器人正式投入防疫一线，承建了湖北省当地的应急物资供应链管理平台等等。
客观地讲，行业受疫情的影响还是比较大的，快递企业自身也面临一些困难亟待解决。首先是节后复工存在人员短缺的问题，目前仍有部分员工无法返回工作岗位。返回工作岗位的员工按要求也有一定时间的隔离期不能上岗。同时防控物资的短缺和采购困难也使各个企业面临一些问题，对快递员也形成一定的心理压力。其次是部分分拨中心和快递站点受疫情管制措施影响无法正常运行，使我们的快件分拨、派送和问题件处理都受到了影响。第三，大家知道在一些自然村和一些社区，受管控措施的影响，一些末端派送的设施无法使用，像智能快递箱、末端配送平台、末端配送站等无法使用，也影响了派递效率和客户体验。同时受疫情影响，快递企业运营成本大幅增加，运输和临时用工价格上涨，快件单票的运营成本上升很多，企业自身员工工资、房租、贷款成本还要照常支付，现金流压力还是比较大的。在此我代表各企业衷心希望各地政府能够积极为持续提供防控保供的流通企业给予相关政策支持，帮助企业降低运营成本，共渡难关。
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