地铁车站明挖基坑采用钻孔灌注桩围护结构时，围护结构施工常采用的成孔设备有（　　）。

~ 【答案】：B,D,E

考点为围护结构灌注桩施工设备选择内容。地铁基坑围护桩通常采用机械钻孔泥浆护壁成孔或长螺旋钻孔干法成孔方式，采用的施工机械都属于是竖向成孔设备。而本题A、C选项为水平钻孔施工设备，属非正确选项。

地铁车站围护结构钻孔灌注桩直径1米间距1.4米,测量放线时需要外放多少...

答：一般10-20cm，具体情况具体研究，这个要根据现场场地情况、侧墙模板形势、后续考虑等等进行，大家商量一下，毕竟外放范围太大影响成本，太小的话工作面不够，正常根据设计，看一下侧墙到维护结构距离，留够模板边到维护就够一定的工作空间就行了，主要考虑模板吊装工作空间、钢筋吊装绑扎工作空间等等。

钻孔桩与深搅桩咬合支护结构内力及变形分析?

答：介绍了新型的钻孔桩与深搅桩咬合式复合支护体系在地铁明挖深基坑的应用,并采用弹性杆系有限元法对支护体系的内力及变形进行了分析,将理论值与实际值进行比较,得出实际值比理论值大的结论。钻孔桩咬合深搅桩支护体系是一种新型的围护结构形式,钻孔桩为柱列式布置,桩与桩之间有一定的间距,为防止地下水并...

哪位知道基坑支护中钢支撑与混凝土支撑各自的适用范围?

答：其多用于坑深7～15m 的基坑工程,在我国北方土质较好地区已有8～9m 的臂桩围护墙。钻孔灌注桩支护墙体的特点有:施工时无振动、无噪音等环境公害,无挤土现象,对周围环境影响小;墙身强度高,刚度大,支护稳定性好,变形小;当 工程桩也为灌注桩时,可以同步施工,从而施工有利于组织、方便、工期短;桩间缝隙易造成...

上海地铁车站勘探工作量布置的探讨?

答：由于荷载很大,且大多为一柱一桩,需要的单桩承载力高,一般在立柱下设置大直径长桩(钻孔灌注桩)。故逆作施工车站除按基坑开挖深度确定孔深外,在车站两端各布置1个深孔,常进入第⑨层。3 目前地铁车站规划、设计方面的特点3.1 目前地铁车站特点上海最早建设的地铁一号线、二号线地铁车站一般为地下二层,基坑开挖深度...

地铁区间隧道底板填充层一般在什么阶段施工?

答：(2)基坑设置支护结构的明挖法。在施工场地较小、土质自立性差、地下水丰富、建筑物密集、埋深大时采用明挖法时基坑要加设支护结构。 (3)盖挖法。埋深较浅、场地狭窄及地面交通不允许长期占道施工情况下可采用盖挖法施工。即在短期封闭地面交通期间,进行连续墙和钻孔灌注桩作业,开挖和修筑结构顶板,随即回填,恢复地面...

地下连续墙在明珠线换乘地道中的应用?

答：原施工图设计的支地道采用并列搭接的钻孔灌注桩围护地道基坑,明挖法施工地道。但是在具体实施时,由于支地道所处位置为南广场的公交枢纽,如按原方案施工,按规定的工期,正好与火车站的春运高峰相冲突,对整个广场的交通疏导非常不利。在考虑各方因素后,决定将支地道靠近地铁1号线的约70m地道改为逆作法施工(即地铁...

什么是基坑支护

答：但由于其截面形状及配筋对板桩受力较为合理并且可根据需要设计,目前已可制作厚度较大(如厚度达500mm 以上) 的板桩,并有液压静力沉桩设备,故在基坑工程中仍是支护板墙的一种使用形式。 1.6 钻孔灌注桩 钻孔灌注桩围护墙是排桩式中应用最多的一种,在我国得到广泛的应用。其多用于坑深7～15m 的基坑工程,在我国...

钻孔灌注桩维护结构在地下不需要拆除吗

答：钻孔灌注桩与深基坑支护没有必然关联。有时候钻孔灌注桩可以是一种深基坑支护方案的组成部分。深基坑支护结构是深基坑作业的必要安全条件，是施工的临时设施。其支护结构型式多种，大多数情况，在深基坑作业完成后不必要拆除，当支护结构型式对后续施工（上部结构）有所妨碍时，就会拆除其一部分，如像内支撑...

明挖基坑施工方法

答：明挖基坑有放坡施工和支撑施工，深度不深，周围无其他构筑物影响的可以放坡施工，主要好处是造价低。深基坑一般都要做支撑和维护。围护的方法一般有钢板桩，SMW工法桩，钻孔灌注桩+搅拌桩，地下连续墙。支撑一般有钢管支撑和混凝土支撑。小的沟槽用型钢支撑也可以。基坑开挖前一般要先降水，防止流沙，开挖...

挖地铁时还用注入水泥吗?

答：2、钻孔桩施工 基坑开挖过程中，用于围护周边土体，抵抗外部荷载，消除地下水流影响，并使基坑及周边环境保持相对稳定的结构统称为支护结构，主要分为围护结构和支撑体系，围护结构的分类主要有地下连续墙、混凝土灌注桩、SMW工法桩、地钉墙、钢板桩、挡土墙、搅拌桩、旋喷桩等，支撑体系主要有水平横撑、...