全国铁路客运价格 火车票价是怎么计算出来的
需要中转一次,最近的里程是1115公里。中转站东莞东
福州 到 东莞东 的时刻如下： 车次 类型 福州
开车时间 东莞东
到达时间 用时 里程 硬座 硬卧中
K635/K638 空调快速 21:16 次日14:24 17小时8分 999 130 232
东莞东 到 佛山 的时刻如下： 车次 类型 东莞东
开车时间 佛山
到达时间 用时 里程 硬座 硬卧中
K230/K231 空调快速 06:09 08:06 1小时57分 116 19 70
T875/T878 空调特快 13:35 15:22 1小时47分 112 19 70
N626/N627 空调快速 15:15 17:07 1小时52分 116 19 70
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中转站惠州,共运行1115公里
福州 到 惠州 的时刻如下： 车次 类型 福州
开车时间 惠州
到达时间 用时 里程 硬座 硬卧中
K635/K638 空调快速 21:16 次日13:41 16小时25分 945 125 224
惠州 到 佛山 的时刻如下： 车次 类型 惠州
开车时间 佛山
到达时间 用时 里程 硬座 硬卧中
K230/K231 空调快速 05:26 08:06 2小时40分 170 25 76
N626/N627 空调快速 14:32 17:07 2小时35分 170 25 76
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中转站：梅州,共运行1115公里
福州 到 梅州 的时刻如下： 车次 类型 福州
开车时间 梅州
到达时间 用时 里程 硬座 硬卧中
K635/K638 空调快速 21:16 次日09:59 12小时43分 659 92 165
梅州 到 佛山 的时刻如下： 车次 类型 梅州
开车时间 佛山
到达时间 用时 里程 硬座 硬卧中
K230/K231 空调快速 00:56 08:06 7小时10分 456 65 120
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还有中转站是：龙岩、龙川、漳平、永定,运行里程都是1115公里,详细车次就不提供了。
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厦门----佛山,只有一趟车。是直达车。终点站是昆明。
车次 类型 始发站 出发站 开车时间 目的站 到达时间 用时 里程 终点站 硬座 软座 硬卧中 软卧下
K230/K231 空调快速 厦门 厦门 16:01 佛山 次日08:06 16小时5分 880 昆明 116 184 207 326
根据发、到站间的运价里程，按旅客票价表计算。
新型空调车票票价按旅客票价表中的新型空调客车使用部分计算。学生、伤残军人乘坐市郊、棚车时仍按硬座客票半价计算，不再减价。车票的起码票价里程：客票按20公里，加快票按100公里，卧铺票按400公里（特殊区段另有规定者除外）计算。
此前我国进行过几次价格调整，但是调整一直没有达到目标。铁路价格调整对国家影响很大，直接关系民众的出行成本、也左右着企业的营收，比如民众利益优先，可能就继续延续低票价，企业利益优先的话，就可以完全市场化，如果国家的诉求和追求明确了，怎么调价也就清楚了。
扩展资料：客票的有效期按乘车里程计算：1000千米以内为两日，超过500千米时，每增加500千米增加一日，不足1000千米的尾数也按一日计算。卧铺票按指定的乘车日期和车次使用有效，其他附加票随同客票使用有效。
各种车票的有效期从指定乘车日起至有效期最后一日的24时止计算。改签后的客票提前乘车时，有效期从实际乘车日起计算；改晚乘车时，按原指定乘车日起计算。变径后的客票有效期按分歧站以后的里程重新计算。
参考资料来源：百度百科_火车票
加快票按硬席基本票价率加20%，卧铺票价按上中下铺分别按硬席票价加40%、50%、60%。计费里程采用里程区段的中间里程计算，小孩票价按大人票价减半，旅客票价内另加2%的保险费。当时形成的票价体系基本上一直沿用至今。
第二次调价是1955年6月1日，铁路旅客票价提高30%，硬席基价从人公里旧币135元提高到175.5元，折合新币0.01755元。
第三次全面调整客票价格的时间已经是1989年8月5日。由于长期没有调整旅客票价，票价明显过低。在此背景下，经国务院批准，对客运运价水平做了较大幅度的调整，硬座基价率由每人公里0.01755元调整为0.03861元，提价幅度120%，其中100~里以内票价提高60.80%，以保持同公路客运运价的合理比价。旅客票价平均增幅为112.79%。为照顾边远地区，还将3000公里以上的递远递减率由减价40%扩大为减价50%。第四次，即最近一次全面调整客运价格是在1995年10月1日。为了缓解铁路客运价格偏低、企业严重亏损的问题，经国务院批准，旅客票价基价率从人公里0.03861元调整到0.05861元，同时适当调整了不同席别的比价关系，理顺了递远递减率。这次铁路调整价贯彻了国民待遇原则，取消了外籍旅客二号票价和港澳台旅客特价，国内外旅客实行一种票价
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与国际相比，中国铁路的平均客运票价为 0.21 元/人公里，是日本票价的 15%，仅是美 国和德国的 1/5。即使考虑票价大幅高于普客的中国高铁（0.4 元/人公里），票价也仅是 日本的 1/3，美国和德国的 1/2。
与国内其他出行方式相比，动车（0.31 元/人公里）和高铁（0.41 元/人公里）也才基本 与公路（0.28 元/人公里）相当，而 T 字头列车（0.14 元/人公里）约为公路的 1/2，为 民航（0.77 元/人公里）的 18%。
