一个月只卖一台车？桑塔纳缘何一夜之间人间蒸发？
在如今新能源军备竞赛的时代，除非你要买它，否则大概很多人已经忘记了桑塔纳这辆依旧在售的车型了。所以本以为，只有在它正式停产的时候，大家才会重新听到它的名字。
没想到，在2024年初，桑塔纳用另一种方式，重新回到了大家的视线，就是在2023年12月份，桑塔纳总共售出了1台车。你没听错，是1台。
根据桑塔纳终端的销售数据，2023年的前4个月，桑塔纳的销量还稳步控制在六千左右。但是从5月份开始，桑塔纳的销量断崖式下降，7月份更是锐减到了三位数。8月份到10月份每月只有100多台。12月份的数据，就变成了戏剧性的1台了。当年这台车有多风光，现在就有多凄惨。
要知道，桑塔纳在国内，那可是家喻户晓的存在，也是大众当年最辉煌的代表车型。70年代末，国内的汽车市场开始萌芽，大众汽车看到了这个契机，经过长达6年的谈判，在国内正式引进了这款传奇经典的车型，并开启了本土生产的序章。这也标志着中国第一家轿车合资企业——上汽大众汽车有限公司的成立，桑塔纳也自然而然成为了中国汽车历史上第一款合资轿车。
1983年，首批100台桑塔纳通过CKD的形式引入了中国。但是经过一段时间的努力之后，桑塔纳逐渐开启了零件的国产化。到了1996年，国产化的零部件比例增长到了90%。这一举动也直接推动了国内汽车工业产业链的发展。可以说，桑塔纳的合资是中国乘用车市场的开拓者和先锋。
凭借着出色的产品力和优秀的质量，桑塔纳轿车开始风靡大江南北，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，这句经典的广告语更是深入人心，天时地利人和，桑塔纳在国内一炮而红，成为一代人的经典记忆。
步入2000年之后，桑塔纳逐渐在市场竞争中渐显疲态，于是在2012年，跨越一个世纪的经典车型，宣布停产，整个生命周期中，国内市场累计销量超400万辆。
不过，上汽大众自然不会放过这个金字招牌，于是在2012年年底，新桑塔纳应运而生。不过，此桑塔纳非彼桑塔纳，不仅车型定位、平台、目标人群完全不同，甚至也并不是老款桑塔纳的延续。但是，桑塔纳的名声在外，尽管是一台借尸还魂的“桑塔纳”它的市场表现依旧是一呼百应，年销量均超过了10万辆。
好，那么问题来了，是什么原因，导致新桑塔纳一夜之间像人间蒸发了一样呢？
从另外一个数据我们不难看出，新桑塔纳已经走到了生命周期的尽头。首先就是2021年底，疑似上汽大众仪征工厂2022~2023年车型技术改造项目计划书在网上曝光，包括新桑塔纳在内的4款车型将在该工厂技术整改之后停产。后续将转而生产途岳、换代凌渡、Polo、途铠等车型。
另一方面，通过数据也不难看出，从去年4月份开始，新桑塔纳的批发辆基本维持在了个位数，也就是说，经销商疑似都在消化库存。这也进一步印证了，尽管官方并未宣布此事，但新桑塔纳可能已经停产了。
事实上，在新能源汽车竞争激烈的当下，桑塔纳这个经典的车型，可能已经走完了人生的最后一段路。平台老旧，配置低下，同时外观内饰的设计早已经跟不上时代了，所以上汽大众可能早就准备让新桑塔纳逐步寿终正寝。
在我们唏嘘的同时，也可以期待一下，未来上汽大众会不会再次借尸还魂，也许这个名字可以叫ID.桑塔纳？
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